隧道的控制測量跟一般的控制測量不同，隧道內(nèi)沒有GPS衛(wèi)星信號，無法實現(xiàn)高精度的GPS靜態(tài)控制測量；大部分隧道是隨著掘進進行控制測量，隨著隧道的掘進，離洞口越遠的地方導(dǎo)線點的精度越低，有可能影響到隧道的橫向貫通誤差。

傳統(tǒng)做法是在洞內(nèi)布設(shè)邊長適當(dāng)?shù)闹?dǎo)線，布設(shè)方案簡單，觀測工作量較少，布設(shè)靈活，但由于沒有多余觀測和其他約束條件，在實際工作中即使發(fā)生錯誤也無法檢查，同時隨著導(dǎo)線長度的增加，端點橫向誤差增大。
為了減小支導(dǎo)線端點誤差，常常采用減少導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角個數(shù)（加大導(dǎo)線邊長）或選擇若干導(dǎo)線邊用陀螺經(jīng)緯儀測定其方位角的方法，但由于受陀螺經(jīng)緯儀精度影響，實際作業(yè)時一般不采用這種方法。

在地下控制支導(dǎo)線點（主點）的附近再布設(shè)一個導(dǎo)線點（輔點），為了便于同時設(shè)置目標和精確量距，考慮兩個觀測點安裝在同一個強制歸心觀測墩上，邊長約為10~15cm，兩點之間距離在事先安裝好中心螺旋后可用游標卡尺精確測量，由于游標卡尺丈量精度可達±0.2mm，因此可認為主副點間長度值沒有誤差。

                                                  （主輔點菱形導(dǎo)線法）

在地下控制支導(dǎo)線基礎(chǔ)上每4點組成四邊形，相鄰主輔點采用游標卡尺測量長度。

                                                           （主輔點四邊形導(dǎo)線法）

根據(jù)隧道實際情況，布設(shè)成環(huán)形導(dǎo)線，導(dǎo)線點采用強制歸心裝置，安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁，保持離開側(cè)壁一段距離，一般約0.5~0.7m，以保證視線離開側(cè)壁約在0.5m以上，減少旁折光的影響，導(dǎo)線所有角度距離采用Ⅰ級全站儀觀測。

                                                                （環(huán)形導(dǎo)線法）

通過這種布網(wǎng)方式使兩條導(dǎo)線形成公共點或者公共邊，構(gòu)成檢核條件。隨導(dǎo)線長度的延伸，兩條導(dǎo)線可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷俅蜗嘟换蛑睾?，?chuàng)造出新的檢核條件。

                                                                    （線性交叉）

在進行長大隧道工程控制測量過程中，首先按最有利的測量條件選埋一條傳統(tǒng)支導(dǎo)線，對傳統(tǒng)支導(dǎo)線預(yù)先在內(nèi)業(yè)虛構(gòu)一條支導(dǎo)線與之組合，按雙導(dǎo)線組網(wǎng)規(guī)則構(gòu)建一條虛擬雙導(dǎo)線，然后嚴格按構(gòu)建的虛擬雙導(dǎo)線采用特定的方法進行外業(yè)測量及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。